Perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading pengirim barang:
Kolom SHIPPER dan CONSIGNEE pada bill of lading mempunyai isi yang berbeda. PENGIRIM pengirim bill of lading pengiriman barang adalah eksportir sebenarnya (pemilik kargo langsung). Penerima barang umumnya mengisi kolom yang sama dengan isi catatan konsinyasi sesuai dengan ketentuan letter of credit, biasanya TO order; dan ketika pesanan M dikeluarkan untuk eksportir yang sebenarnya, PENGIRIM Pengirim mengisi eksportir, dan Penerima barang mengisi catatan konsinyasi sesuai dengan isi catatan konsinyasi; ketika menerbitkannya ke pengirim barang, pengirim pengirim mengisi di pihak pengirim barang, dan penerima barang mengisi agen pengirim barang di pelabuhan tujuan.
2. Tata cara penukaran pesanan di pelabuhan tujuan berbeda-beda. Selama Anda memegang pesanan M, Anda bisa langsung pergi ke agen pelayaran di pelabuhan tujuan untuk menukarkan bill of lading impor, prosedurnya sederhana dan cepat, serta biayanya relatif tetap dan murah; sedangkan pemegangnya pesanan H harus sampai ke pengirim barang pelabuhan tujuan untuk ditukar dengan pesanan M sebelum Anda bisa mendapatkan pengiriman.Pesanan tersebut disertai dengan pemberitahuan pabean dan prosedur pengiriman, dan biaya perubahan pesanan lebih mahal dan tidak tetap, serta sepenuhnya ditentukan oleh pihak pengirim barang di pelabuhan tujuan.
3. Tagihan M, sebagai sea waybill, merupakan sertifikat hak milik yang paling mendasar dan benar, Perusahaan pelayaran akan menyerahkan barang kepada penerima barang yang tertera pada tagihan M di pelabuhan tujuan. Jika eksportir mendapat pesanan H, berarti sebenarnya penguasaan atas barang yang dikirim ada di tangan pihak pengirim barang (saat ini penerima pesanan M adalah agen pihak pengirim barang di pelabuhan tujuan). perusahaan ekspedisi bangkrut, eksportir (importir) pedagang) tidak dapat mengambil barang dari perusahaan pelayaran dengan H-bill.
4. Untuk barang full container dapat dikeluarkan order M dan H. Untuk barang LCL hanya dapat dikeluarkan order H saja, karena pihak pelayaran tidak akan membantu pengirim untuk mengkonsolidasikan container, juga tidak membantu pengirim untuk membagi barang tersebut. barang di pelabuhan tujuan.
5. Nomor B/L dokumen pengangkutan umum tidak masuk dalam sistem pengurusan manifes pabean, dan berbeda dengan nomor bill of lading pada pemberitahuan impor, nomor B/L dokumen pengangkutan mempunyai nama dan metode kontak perusahaan pengganti pesanan, dan perusahaan kontak Ini bukan agen outsourcing atau pelayaran pelabuhan seperti Sinotrans.
船东提单和货代提单的区别：
1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是***基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
4.对于整箱货，既可以出M单又可以出H单，拼箱货就只能出H单，因为船公司不会帮货主拼箱，到目的港也不会帮货主分货。
5.一般的货代单的B/L编号不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样； 货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。